我曾在一篇文章中這樣寫道：日產(chǎn)的 ProPilot 2.0 有望成為特斯拉 Autopilot 的最強對手。因為這可能是日產(chǎn)從有輔助駕駛以來，最激進的一次，支持在單車道內(nèi)將手放開，要知道特斯拉都沒能做到這樣的程度。你可以理解為在可控場景內(nèi)，日產(chǎn)把輔助駕駛的 Level 向上提升了一些。

不過，ProPilot 2.0 目前并沒有導(dǎo)入中國，那么已經(jīng)在國內(nèi)的天籟、奇駿車型上落地的 ProPilot 1.0，實際體驗又如何呢？

前段時間，我們拿到一臺日產(chǎn)天籟，通過這臺車的實際體驗，也能為日產(chǎn)輔助駕駛的實力摸摸底。

初識

日產(chǎn)天籟周身布滿了眾多傳感器，比如攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達，通過這些傳感器，日產(chǎn) ProPilot 可以實現(xiàn)一定感知能力，進而實現(xiàn)對車輛的規(guī)劃控制。

ProPilot 能夠在單車道實現(xiàn)對車輛橫向、縱向的控制；功能開啟后，系統(tǒng)會控制車輛的油門、剎車以及轉(zhuǎn)向，可以在一定程度上緩解駕駛疲勞。需要注意的是，即便有眾多傳感器作為冗余，但是人依然是最大責任主體，需要密切關(guān)注周遭環(huán)境，準備隨時接管車輛。

官方也對這些功能的使用作出了提醒： 該系統(tǒng)僅作用于輔助駕駛員，不可替代安全駕駛操作。駕駛時應(yīng)保持警惕，密切留意周圍環(huán)境，雙手不得完全離開方向盤。

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