在中國，有這么一款豪華"C"級車別克君越（文中C打個引號，準確說應(yīng)該是B+，但不少宣傳資料中已經(jīng)號稱C級車了），從2006年就開始國產(chǎn)，銷量一直是杠杠的，但是排量卻一直在下調(diào)。從當年的3.0L V6一路變到如今1.5T L4，這都可以說是技術(shù)進步。可偏偏即將再次下調(diào)，變成1.3T L3，這下子很多看好將要入手的消費者立馬不淡定了：敢不敢來個0.5L 1缸發(fā)動機？

確實，A級轎車別克英朗用1.3T三缸機我們?nèi)塘?，家?座MPV別克GL6用1.3T三缸機我們也忍了，甚至是B級轎車雪佛蘭邁銳寶要換上1.3T三缸機我們……忍忍忍！可現(xiàn)在居然要把一臺長5米，軸距2.9米的"C"級車也換1.3T三缸機，叫我們?nèi)绾文苋蹋?/p>

屈指一數(shù)，別克君越在國內(nèi)已經(jīng)滋潤地過了12個年頭了。由于進來得早，形象又高大，雖然油耗高點，但依然得到不少國人的擁護。于是，這便成了一款非豪華品牌最暢銷的"C"級車，與旗下另一款B級車別克君威組成雙君組合，愉快地收割著中國市場，賺取源源不斷的利潤。

以前的豐田皇冠敢叫板奧迪A6，后來的福特金牛座、日產(chǎn)西瑪揚言要搶了君越碗里的肉，最后都被證明只不過是鏡花水月，通通敗下陣來。一時間，君越是否覺得自己已是獨孤求敗，可以靠傳說來名震天下了呢？

都說如今技術(shù)突飛猛進了，降了排量不一定就降動力，但這次卻是明顯的在降動力了。原1.5四缸發(fā)動機最大功率125kW，現(xiàn)在變成了116kW，原最大扭矩252Nm，現(xiàn)在變成了230Nm。是不是因為特別注重安全的美系車擔心大家開車太猛不安全才特意為之的呢？

若說換了1.3T三缸機，價格能大幅下調(diào)，那也還對得起消費者的厚愛，可現(xiàn)實偏偏不是這樣的，英朗全系換三缸，價格不變化，君越排量一降再降，價格也還是得22.98萬元起步。這是不是意味著，排量可以降，缸數(shù)可以減，但是臉面不能丟！

難道就沒有兩全其美的辦法，既躺著把錢掙了，還讓消費者滿意呢？其實是有的。

發(fā)動機小排量化已經(jīng)是大勢所趨，但國內(nèi)C級車領(lǐng)頭羊奔馳E級做了一個榜樣。采用一臺最新1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，代替了原來的2.0T低功率發(fā)動機，最大功率相同，最低扭矩只低了20Nm。這還不算完，奔馳又給這款車配上了一臺48V的BSG電機，最大功率10kW，最大扭矩160Nm，可在起步和加速的過程中提供輔助。這下子，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間完全不擔心動力性能了。

目前，搭載這套動力系統(tǒng)的新款奔馳C 260已經(jīng)上市，從測試結(jié)果看，百公里加速時間8.5s（兩驅(qū)）比1.6T更快，油耗比2.0T有明顯下降。

而這套系統(tǒng)，成本只需要5000元左右。這對于一款賣23萬的"C"級車來說，完全是有能力消化的。尤其是在當前的大環(huán)境下，通用全球裁員7000人，別克本國不香中國香（2017年中國銷量占全球83%，美國占15%），如何不想著感恩中國消費者，來點更給力的產(chǎn)品呢？