奧迪A6L在銷售市場(chǎng)中的主銷后傾角車系為2.0TFSI排氣量，但全新發(fā)售的車系卻把這個(gè)排氣量取消了，隨著取代的是排氣量更小的1.8TFSI車系。盡管排氣量只相距了0.2L，但這令人聽上來覺得難受。但確實(shí)難受嗎？接下去大家就討論一下這臺(tái)1.8TFSI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有什么閃光點(diǎn)。

奧迪A6L此次歸屬于中后期換代，在外型上轉(zhuǎn)變并不顯著，只將一些關(guān)鍵點(diǎn)開展了再次設(shè)計(jì)方案。在驅(qū)動(dòng)力層面，將舊款車系上的2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代取代它的的是3.0TFSI低輸出功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，全新配用的1.8TFSI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替代了舊款車系上的2.0TFSI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在變速器層面除2.5L V6車系外所有改裝了7擋雙離合變速器。

奧迪A6L以前在銷售市場(chǎng)中的主銷后傾角車系是2.0FSIT排氣量，本次奧迪車將這個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆換為1.8TFSI排氣量造成了諸多人的關(guān)心，今日大家就討論一下這0.2的排氣量究竟差在了哪。

簡(jiǎn)易了解一下編號(hào)EA888柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

EA888是為了更好地替代EA113柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而產(chǎn)品研發(fā)出去的新型（舊款高爾夫球R選用EA113系列產(chǎn)品），由奧迪車研發(fā)。新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比EA113有眾多的技術(shù)性提升，用正時(shí)皮帶替代了以前必須按時(shí)拆換的正時(shí)鏈條，層次點(diǎn)燃、可變性氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)技術(shù)性和大眾汽車集團(tuán)全新的復(fù)合型噴涌系統(tǒng)軟件（缸內(nèi)直噴（FSI）和傳統(tǒng)式多點(diǎn)電噴（MPI）另外工作中）都添加來到EA888系列產(chǎn)品型號(hào)中（豐田汽車首先選用了混和缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣支管噴涌的的雙噴涌系統(tǒng)軟件）。

為什么沒有改裝全新的2.0TFSI型號(hào)是否為了更好地節(jié)約成本？

EA888系列產(chǎn)品柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均選用直列四缸的布局方法，共有1.8和2.0升二種排氣量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，二者的汽缸直徑完全一致，為82.5毫米，而活塞行程有所區(qū)別，各自為84.毫米和92.8毫米。此次新款A(yù)6L配用的更是此系列產(chǎn)品柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為全新的第三代EA888 1.8TFSI排氣量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。依據(jù)以前該系列產(chǎn)品柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)聯(lián)性推斷，1.8TFSI和2.0TFSI2款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是汽缸直徑完全一致，僅僅活塞行程上的差別，因而這針對(duì)成本費(fèi)的危害基礎(chǔ)能夠忽略。

排氣量減了0.2是否代表著驅(qū)動(dòng)力也變?nèi)趿四兀?/strong>

第三代EA888系列產(chǎn)品1.8TFSI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選用缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣支管噴涌同用的雙噴涌系統(tǒng)軟件，在數(shù)據(jù)信息主要參數(shù)上早已徹底超過了第二代2.0TFSI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力190Ps，最大扭矩轉(zhuǎn)速320N·m（扭距與舊款2.0TFSI同樣），比舊款2.0TFSI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力也要高10大馬力。盡管減少了0.2排氣量，但新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性優(yōu)秀，驅(qū)動(dòng)力反倒更強(qiáng)，而且因?yàn)榕艢饬康臏p少，因而在汽柴油合理性上也擁有優(yōu)異的主要表現(xiàn)。此外變速器也換了，CVT變速器換為7速雙離合器。這針對(duì)抨擊奧迪A6L新手入門車系選用CVT變速器的群體而言是一個(gè)福利。

排氣量減了，車輛購置稅和車船使用稅是否會(huì)劃算一點(diǎn)？

依據(jù)在我國自二零零一年1月1日起執(zhí)行的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》要求1.6L（沒有）～2.0L（含）排氣量征繳征收率同樣，選購1.8L或2.0L排氣量的車系轎車以后每一年應(yīng)交納的車船使用稅仍然同樣。因而您無須瞎想，一點(diǎn)政策優(yōu)惠也沒有。

目前是多少高性能車放棄了大馬力自吸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊型級(jí)和中大型車換排量小渦輪增壓的也是數(shù)不勝數(shù)。愈來愈多的中大中型SUV的排氣量急劇下降，盡管有些人感覺1.8TFSI聽上來沒有2.0TFSI更有級(jí)別，可是從具體看來這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不論是技術(shù)性、特性和汽柴油合理性都超過了以前的舊款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因而您無須過多擔(dān)憂，看到了就立即著手。